FAT / SAT protocols: why two commissionings cost less than one

Los clientes nuevos en el sector modular a veces cuestionan nuestra puesta en marcha estándar en dos fases. "¿Por qué probarlo dos veces? ¿Podemos saltarnos la prueba de fábrica y poner en marcha directamente en obra?" La respuesta corta es que puede, y perderá entre dos y seis semanas la primera vez que algo falle. La respuesta larga es el objeto de este artículo.

La premisa

Un edificio modular se somete a puesta en marcha una vez en fábrica (Prueba de Aceptación en Fábrica, o FAT) y una vez en obra (Prueba de Aceptación en Obra, o SAT). El FAT es la primera fecha en el calendario del edificio en la que el contratista dice "esto está terminado" y el cliente responde "de acuerdo, ha completado esta parte". El SAT es el mismo acuerdo tras el transporte, el montaje y la conexión de servicios: la recepción final.

Dos puestas en marcha cuestan aproximadamente un 25 % más en horas de prueba que una sola. En el proyecto mediano, ahorran entre dos y seis semanas de riesgo de plazo y entre el 3 % y el 8 % del valor del contrato en costes de reproceso. Eso se debe a que los defectos detectados en el FAT se corrigen en fábrica, con la herramienta, el repuesto y el soldador a mano. El mismo defecto detectado en el SAT se corrige en obra, con una furgoneta, un mensajero y una factura de horas extra.

Qué detecta realmente un FAT

El FAT, en nuestro caso, es un proceso de 3 a 5 días que implica al equipo de puesta en marcha del contratista, al representante de puesta en marcha del cliente y, preferiblemente, a un testigo independiente para aplicaciones certificadas (hospitales, defensa). Se realiza con todos los módulos ensamblados en el patio de fábrica, los servicios conectados temporalmente y todos los sistemas energizados.

El FAT detecta, en este orden aproximado de frecuencia: terminaciones de cable incorrectas (un circuito regulable cableado a un driver no regulable, o similar), caudal de climatización desequilibrado, fugas de gas medicinal, sentido de apertura de puerta incorrecto, acabado de luminaria erróneo, sellado cortafuego faltante, etiqueta incorrecta, alineación de puertas de armario y errores de configuración de software en paneles BMS y de llamada de enfermera. Esos son los habituales. En el 5–10 % de los proyectos, el FAT detecta algo estructural: una soldadura que no supera el ensayo por ultrasonidos, una tolerancia de unión fuera de especificación, un panel con deslaminación. Estos son los que habrían resultado muy costosos de corregir en obra.

Qué solo puede detectar un SAT

El SAT existe porque no todo puede probarse en fábrica. No se puede simular el suministro real de servicios del emplazamiento: la tensión real, la presión de agua real, el nivel freático real. No se puede simular la interacción con el edificio circundante ni con el terreno. No se puede simular la red real en el lado informático. Por eso el SAT es el lugar donde se verifican esas interacciones específicas del emplazamiento.

En la práctica, el 90 % de los hallazgos del SAT son problemas de servicios o de interfaz: presión incorrecta en la acometida de agua, una fase invertida en la acometida eléctrica, un problema de infiltración de polvo porque el emplazamiento es más arenoso que la fábrica, un problema de drenaje de cubierta porque el terreno no tiene la pendiente correcta. Estas cosas no pueden detectarse en el FAT. Por eso el SAT no es redundante: es la única prueba que puede detectarlos.

El protocolo de 142 puntos

Nuestro protocolo FAT estándar comprende 142 verificaciones numeradas, agrupadas en 14 secciones: verificación estructural (12 puntos), envolvente (9), electricidad (18), climatización (22), fontanería (14), gas medicinal (11, cuando procede), seguridad contra incendios (10), seguridad (6), IT/BMS (17), acabados interiores (8), mobiliario y equipamiento (7), accesibilidad (4), etiquetado y señalización (3), entrega de documentación (1, pero con subelementos para cada certificado). Cada punto tiene un criterio de aceptación/rechazo, un método de medición y una tolerancia. El resultado es un documento firmado que acompaña a la unidad de por vida y constituye la base legal para el envío.

El protocolo SAT es más breve: unos 60 puntos, ya que solo repite los elementos sensibles al emplazamiento más una muestra reducida de los elementos de fábrica para confirmar que la unidad ha sobrevivido al transporte. También se firma. Ambos documentos, FAT y SAT, se entregan al cliente en la recepción como parte del dossier del proyecto.

Cómo incluir FAT/SAT en su contrato

Si su contrato no menciona el FAT y el SAT, está confiando en la buena voluntad del fabricante. Algunos fabricantes realizarán ambos de forma exhaustiva. Otros llamarán FAT a una visita de dos horas. La única forma de garantizar el nivel de rigor que necesita es incluir el protocolo en el contrato: quién asiste, quién firma, cuáles son los criterios de aceptación/rechazo, y qué ocurre cuando un punto falla (corrección y nueva prueba, o aprobación condicional con lista de pendientes y plazo).

Nuestro lenguaje contractual estándar hace del FAT una condición de envío y del SAT una condición de pago final. Creemos que es la estructura correcta para cualquier proyecto modular serio. Alinea los incentivos: el fabricante no cobra hasta que la unidad se verifica dos veces, y el cliente no puede cambiar las reglas del juego a posteriori. Dos puestas en marcha, un interés común en hacerlo bien.